Le Tacot Bièvre Valloire Mobilité, la mobilité pour l'insertion

Étapes
La commission Transport sur le territoire de Bièvre Valloire a été crée en 1994. Le premier service à être lancé fut la centrale de mobilité. Puis, un service de location de mobylette a été crée dans un second temps avec un parc de 19 mobylettes en 1996. Aujourd'hui, le tacot a développé ces premiers services et en a développé d'autres tels qu'un transport à la demande (TAD) de rabattement vers les lignes régulières par minibus pour les publics cibles ou encore les locations de vélos.
Fonctionnement
Hormis la centrale de mobilité qui est accessible à tous sans distinction, les autres services sont destinés à certains publics en perte d'autonomie. En effet, la possibilité pour une personne en insertion de bénéficier des services de location ou de TAD est soumise à une prescription par un partenaire social. La prescription définit également la durée de d'utilisation des services du Tacot. Lorsqu'un bénéficiaire du RMI a signé un CDI par exemple, l'effort se porte alors sur l'accès à l'autonomie en terme de mobilité (passage du permis, achat d'un scooter')
Aujourd'hui, Les services sont utilisés en complémentarité avec les moyens de transport existants (car, ligne scolaire, ligne spéciale, etc.) et couvrent 80 communes. Le parc est constitué d'un minibus, 40 cyclos, 5 Vélos à Assistance électrique, et 10 VTC. Depuis plus récemment l'association a mis en oeuvre un système d'autopartage avec un parc de deux véhicules pour des déplacements professionnels dans une limite de 15 jours maximum de prêt. Chaque année, le Tacot assure environ 5000 prises en charge et 6 à 8 000 jours de location mobylette.

Partenaires prescripteurs :
Le Tacot travaille avec les structures de l'insertion : Mission Locale, Pôle Emploi, Services d'Action Sociale du Conseil Départemental de l'Isère, les structures de l'économie sociale et solidaire, structures d'aide aux personnes handicapés, etc. qui valident et prescrivent le service.
Montage financier
Au lancement:

• Région Rhône-Alpes : participation financière dans le cadre du Plan d'Accès à la Première Expérience Professionnelle (PAPEP)
• Financement du Conseil Global de Développement
• participation des trois Commissions Locales d'Insertion des trois découpages administratifs précédents

En fonctionnement:
Frais de fonctionnement 2005 = 120 000€, couverts par :

• Etat via le financement d'un Contrat Emploi Consolidé
• Région : versement d'une aide à la mobilité pour les moins de 26 ans, au prorata du nombre de prestations effectuées.
• Conseil général de l'Isère : direction des Transports pour le service rendu par le Tacot, et Commission Locale d'Insertion
• Communauté de communes : syndicat mixte et une C.C. isolée
• Usagers : environ 10% des recettes

Expériences similaires dans le massif des Alpes:

• Promob 74 (Haute Savoie)
• Mobilité 07-26 (Ardèche et Drôme)
• Mobil'Emploi 01,38,73 74

Impacts
L'impact positif principal est bien sûr le retour à l'emploi de certains bénéficiaires des services du Tacot. L'association contribue à la mise en oeuvre de la politique sociale du pays de Bièvre Valloire.
L'impact négatif le plus fréquent est la méfiance des professionnels du transport et il est ici écarté, puisqu'il s'agit de. Or la procédure évoquée ci-dessus qui consiste à leur proposer d'assurer le service en priorité évite l'émergence de ce type de ressenti.

Limites et perspectives
Le tacot a atteint aujourd'hui le maximum de ses capacités, tant sur le plan matériel qu'humain. Toutefois, ses services répondent bien aux besoins du territoire et il n'est pas évident que l'action en direction des personnes en insertion doit être développée.
En terme de perspectives, deux projets sont à l'étude actuellement :

• L'intégration à un projet du département visant à généraliser les TAD de rabattement vers les lignes régulières sur l'ensemble de l'Isère. Le Tacot propose déjà ce service à un public en difficulté de mobilité, mais cela pourrait être élargi. Ce projet comporte une éventuelle harmonisation des tarifs du Tacot avec ceux du département.
• Création d'une navette de marché, c'est-à-dire des TAD desservant le bourg-centre les jours de marché.

Difficultés rencontrées
Comme de nombreuses associations, la principale difficulté rencontrée par le Tacot est liée au retard de versement de subvention par les partenaires financiers. En effet, ces retards entraînent des difficultés de trésorerie tous les ans jusqu'en avril, et l'association n'a d'autres choix que de recourir à un emprunt (ce qui implique le versement d'intérêts) pour faire face aux dépenses de fonctionnement des quatre premiers mois de l'année. Les collectivités qui financent le Tacot paient donc les intérêts, faute de verser les subventions à temps.

Facteurs de réussite

• Les services du Tacot répondent à un besoin réel, car il n'existe pas d'offre de transport adapté aux bénéficiaires des minima sociaux sur le territoire.
• La refonte des découpages administratifs qui a permis d?'unifier en un seul les trois interlocuteurs issus de trois découpages différents qu?avait auparavant le Tacot.

Avant chaque mise en place d'un nouveau service (TAD, navette marché), le Tacot réunit les différents acteurs des transports publics, comprenant ainsi les transporteurs et les taxis. Le projet leur est exposé et ces acteurs se voient proposer le marché. Si personne n?est intéressé, le Tacot prend ledit service à son compte. Cette procédure permet d?éviter un sentiment de concurrence déloyale chez les acteurs privés.