Les mobilités quotidiennes
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Les déplacements quotidiens sont définis par l'Observatoire des territoires (https://www.observatoire-des-territoires.gouv.fr/index.php/methodes/decrire-les-comportements-de-la-mobilite-quotidienne ) comme l?ensemble des déplacements effectués un jour de semaine d?une durée inférieure à 2h, quel que soit le moyen de transport employé (voiture, marche, trottinette,?) et le motif à destination (travail, loisirs, achats, retour au domicile,?). Le filtre de 2h permet d?exclure les mobilités de longue portée qui sortent du cadre des mobilités quotidiennes (départ en vacances, voyage d?affaire, etc.). La vitesse de déplacement variant considérablement selon le mode de transport utilisé, ce seuil a été défini comme le temps de déplacement maximum acceptable pour se rendre au travail, par exemple. Structurantes sur un territoire, les mobilités domicile-travail ne constituent néanmoins qu?un pan des mobilités quotidiennes (accompagner ses enfants à l?école, faire ses courses, effectuer une démarche, aller chez le médecin ou encore au cinéma,...).
Un rapport édité en 2016 (https://www.observatoire-des-territoires.gouv.fr/kiosque/2016-rapport-2c-04-de-fortes-differences-de-temps-de-trajet-domicile-travail-entre-les ) montre également que 13 % des actifs résidents des grands pôles ont un temps de trajet domicile-travail supérieur à 45 minutes pour rejoindre leur emploi. Dans les petits et moyens pôles, à l?inverse, la moitié des actifs résidents habitent à moins de 5 minutes de leur lieu de travail : c?est dans ces espaces que le temps de déplacement médian est le plus faible (5 minutes), devant les espaces ruraux, où il est de 8 minutes.
Le temps de trajet moyen des actifs français a augmenté dans la plupart des espaces entre 2006 et 2012, notamment dans les zones ayant une part importante de travailleurs transfrontaliers. De plus en plus d?actifs traversent la frontière pour occuper un emploi à l?étranger.
À l?échelle nationale, on observe une tendance à la réduction des disparités des temps de trajet entre les différents types d?espaces, sous l?effet d?une double dynamique : une stagnation ? voire une baisse ? des temps moyens dans l?espace des grandes aires urbaines, et une augmentation dans les petites villes et dans des espaces périurbains situés de plus en plus loin des pôles économiques. L?augmentation généralisée et l?homogénéisation des temps de trajet semblent liées à l?interdépendance croissante des différents types d?espaces, révélant une extension spatiale des marchés locaux du travail autour des pôles.
Un rapport édité en 2016 (https://www.observatoire-des-territoires.gouv.fr/kiosque/2016-rapport-2c-04-de-fortes-differences-de-temps-de-trajet-domicile-travail-entre-les ) montre également que 13 % des actifs résidents des grands pôles ont un temps de trajet domicile-travail supérieur à 45 minutes pour rejoindre leur emploi. Dans les petits et moyens pôles, à l?inverse, la moitié des actifs résidents habitent à moins de 5 minutes de leur lieu de travail : c?est dans ces espaces que le temps de déplacement médian est le plus faible (5 minutes), devant les espaces ruraux, où il est de 8 minutes.
Le temps de trajet moyen des actifs français a augmenté dans la plupart des espaces entre 2006 et 2012, notamment dans les zones ayant une part importante de travailleurs transfrontaliers. De plus en plus d?actifs traversent la frontière pour occuper un emploi à l?étranger.
À l?échelle nationale, on observe une tendance à la réduction des disparités des temps de trajet entre les différents types d?espaces, sous l?effet d?une double dynamique : une stagnation ? voire une baisse ? des temps moyens dans l?espace des grandes aires urbaines, et une augmentation dans les petites villes et dans des espaces périurbains situés de plus en plus loin des pôles économiques. L?augmentation généralisée et l?homogénéisation des temps de trajet semblent liées à l?interdépendance croissante des différents types d?espaces, révélant une extension spatiale des marchés locaux du travail autour des pôles.
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https://www.observatoire-des-territoires.gouv.fr/index.php/methodes/decrire-les-comportements-de-la-mobilite-quotidienne
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